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scheepsliften | Schiffshebewerke | ship lifts | ascenseurs
Schiffshebewerk Niederfinow  
Havel-Oder-Kanal km 77,89
 
   
     
 
begin van de bouw | Baubeginn | start of construction | mise en chantier
1927
ingebruikneming | Indienststellung | commissioning date | mise en service en
21.3.1934
lengte kunstwerk | Länge des Bauwerks | length of structure | longueur du bâtiment
94 m
breedte kunstwerk | Breite des Bauwerks | width of construction | largeur du bâtiment
27 m
hoogte kunstwerk | Höhe des Bauwerks | height of construction | hauteur du bâtiment
60 m
lengte bak | Troglänge | length of trough | longueur du bac
85,00 m
breedte bak | Trogbreite | width of trough | largeur du bac
12,00 m
waterdiepte | Wassertiefe | water depth | profondeur
2,50 m
hefhoogte | Hubhöhe | lifting height | hauteur de levage
36,00 m
max. lengte | größte nutzbare Länge | max. length | longueur max.
82,00 m
max. breedte | größte Breite | max. beam | largeur max.
9,50 m
max. diepgang | größter zulässiger Tiefgang | max . draught | tirant d'eau max.
2,00 m
hefsnelheid | Hubgeschwindigkeit | lifting speed | vitesse de levage
0,12 m/sec
beheer | Verwaltung | authority | autorité
WSA Eberswalde
 
 

Das Schiffshebewerk Niederfinow liegt am östlichen Ende des Oder-Havel-Kanals, der ein Teilstück der Havel-Oder-Wasserstraße bildet. Das Hebewerk stellt den Übergang von der Scheitelhaltung zur Oderhaltung her. Es ist das älteste der drei Hebewerke, die derzeit in Deutschland in Betrieb sind. Bis zu seiner Eröffnung 1934 stiegen die Schiffe durch eine Schleusentreppe in die Oderniederung ab.

Der Bau und Betrieb eines Hebewerks ist sehr aufwendig und mit hohem mechanischen Betriebsaufwand verbunden. Abgesehen davon, daß auch der Bau entsprechend hoher Schleusenkammern mit Mauern und Toren erhebliche statische Probleme mit sich bringt, geht dem Kanal mit jeder Schleusung sehr viel Wasser verloren. Die Wasserversorgung über Sparbecken kann diesen Verlust nur teilweise kompensieren.

Das Hebewerk besteht aus zwei Teilen: der eigentlichen Aufzug befindet sich in einem hoch in die Landschaft ragenden, genieteten Stahlgerüst. Darin bewegt sich der Trog, in den die Schiffe über eine stählerne Kanalbrücke einfahren. Die nutzbare Länge und Breite des Trogs beträgt 83,44m x 11,95m. Im Kanal ist jedoch lediglich eine Breite von 9,5m erlaubt. Schubleichter oder Fahrzeuge ohne eigene Kraft werden von einer Elektro-Lokomotive in den Trog geschleppt, der an 256 Drahtseilen hängt. 192 Kontergewichte gleichen das Gewicht des Trogs von 4.290 Tonnen soweit aus, daß der Trog sich mit Hilfe von vier Gleichstrommotoren mit der vergleichsweise geringen Leistung von je 55 kW bewegen läßt. Ein sog. Drehriegel verhindert das abstürzen der Wanne für den Fall, daß der Hebemechanismus versagt.

Eine Fahrt des Trogs dauert ca. 20 Minuten. Da in der Regel immer nur ein Schiff geschleust werden kann und ein Schleusenumlauf fast eine Stunde dauert, wird das Hebewerk seit einiger Zeit rund um die Uhr betrieben, um des Verkehrsaufkommen zu bewältigen. Größere Wartungsarbeiten und Reparaturen finden, sofern sie nicht unmittelbar erforderlich sind, in den Wintermonaten statt, in denen der Schiffahrtsbetrieb in der Region wegen Eisgangs eingestellt wird.

In den letzten Jahren bestand auf der 23 km langen sog. Dichtungsstrecke ein getrennter Richtungsverkehr, um die Belastung des Kanaltrogs während der Begegnung zu vermeiden. Um dennoch den Anforderungen der Großschiffahrt zu genügen, entsteht auf dem Gelände der alten Schleusen zur Zeit ein neues Hebewerk für Schiffe größerer Abmessungen.

 
 

 
  liftinvaart boven | Einfahrt Oberwasser | upstream entrance | entrée d'amont  
 

The Niederfinow ship lift is located at the eastern end of the Oder-Havel canal, a section of the Havel-Oder waterway. The lift makes possible the passage from the summit reach down to the so-called Oder reach. It is the oldest of the three ship lift installations that are operating at present in Germany. Until its opening in 1934 ship had to use the near-by chain of locks.
The construction of a ship lift is complex, its maintenance demanding, its operation costly. Apart from the fact that construction of a lock chamber of comparable height also poses considerable engineering problems, each locking involves a loss of water that can only partly be compensated by the installation of water saving basins.

The lift roughly consists of two parts: the actual lift that is contained in a riveted steel lattice construction that rises high up from the land. A similar steel lattice construction supports the aqueduct that leads from the canal to the trough that is moved up and down in the elevator. The useable length and width of the elevator is 83,44 by 11,95 m. While the maximum beam in the canal is only 9,50 m the maximum length is 125 m on the upper reach, 142 m on the lower reach for pushed formations. Thus barges have to be uncoupled to be towed in the trough by an electric mule.

The trough is held by 256 wire cables. Its weight of 4290 tons is compensated by 192 counterweights. Four direct current motors of 55 kW each move the trough. Since the ships are moved one by one and one lfting cycle together with entering and leaving the trough takes about one hour the lift is more or less in continuous operation all day round. Major maintenance work as well as deferrable repairs are left to the winter months when traffic is suspended due to ice.

To meet the requirements of inland navigation now and in the near future, a new lift is built next to the existing one.

 
   
  kuip | Trog | trough | bac  
 

De scheepslift van Niederfinow bevindt zich aan het oostelijke einde van het Oder-Havel-kanaal die een gedeelte is van het waterweg Havel-Oder. De lift staat aan de overgang van het verdeelpand naar het lagere zogenoemde Oderpand. Het is de oudste van de drie liften die op dit moment in Duitsland in werking staan. Tot zijn opening in 1934 moesten schepen door de vier gekoppelde sluizen varen.
Niet alleen is de constructie van een scheepslift veeleisend; zowel het onderhoud als de dagelijkse kosten lopen aardig op. Maar ook de constructie van een grote sluis levert problemen op wat betreft de hoogte van de kolkmuren en de benedendeuren etc. Het waterverlies met iedere schutting is echter niet te verwaarlozen en wordt zelfs door spaarkommen niet voldoende gecompenseerd.

De lift bestaat uit twee delen: het eigenlijke hefwerk dat zich in een vakwerk uit geklonken stalen balken bevindt en een gelijkaardige constructie dat de lift met het kanaalpand verbindt. De nuttige lengte en breedte van de bak zijn 83,44 m en 11,95 m. De toelaatbare breedte in het kanaal is boven en beneden echter 9,50m. Daarentegen bedraagd de maximale lengte 125 m in het bovenpand en 142 m in het benedepand. Dat betekend dat duwstellen moeten worden ontkoppeld. De bakken worden door een elektrische trekker naar de kuip binnengetrokken.

De kuip hangt aan 256 staaltrossen. Zijn gewicht van 4290 tons wordt door 192 contragewichten gecompenseerd waardoor de hele kuip door vier gelijkstroommotoren van ieder 55 kW kan worden bewogen. Omdat er maar plaats voor een schip is en een 'schutting' op en neer ongeveer een uur duurt wordt in Niederfinow 24 uur per dag gewerkt. Belangrijke onderhoudswerkzamheden of reparaties worden in de wintermaanden uitgevoerd wanneer het verkeer wegens ijs stil komt te liggen.

Om aan de eisen van de scheepvaart nu en in de toekomst te voldoen onstaat naast de bestaande een nieuwe lift.

 
   
 
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  Photo: Wasser- und Schiffahrtsamt Eberswalde  
     
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